Eu te contaria que nasci em Duque de Caxias, fui criado na Ilha do Governador, sou filho de comerciantes e neto de nordestinos e portugueses. Que me formei em Direito, presidi o DCE da PUC e, há seis anos, sou vereador do Rio — hoje no meu segundo mandato.

Mas não é sobre mim. É sobre o que aconteceu com o nosso estado.

O Rio de Janeiro já foi referência para o Brasil inteiro. Hoje, mal dá para reconhecer um estado que tinha tudo para dar certo. Eu sei que muita gente está cansada da política — mas os nossos problemas não vão se resolver sozinhos, nem sem ela. A má política já teve oportunidade de sobra para arrumar o Rio, e não entregou. Chegou a hora da boa política, de gente séria e de bem. E, para dar jeito nisso, uma coisa de cada vez:

1. Retomar os territórios. É inadmissível que existam lugares onde a polícia não entra e o crime extorque o morador e o comerciante. Segurança começa com o Estado presente onde hoje quem manda é o tráfico ou a milícia.

2. Consertar o transporte público. Faz dez anos que o metrô do Rio não inaugura uma estação sequer. Enquanto isso, o trem está colapsando — há estações onde o crime organizado chegou a derrubar o muro para que só entre quem paga ao tráfico. Vou cobrar do próximo governador a recuperação do trem, a expansão do metrô e a reformulação dos ônibus.

3. Botar as contas em ordem. Nada disso acontece com o estado quebrado. Enquanto houver funcionário fantasma, obra superfaturada e dinheiro de aposentado indo parar no Banco Master, vai faltar para escola, saúde e transporte. Vou fiscalizar cada centavo do próximo governo.

4. E a mais importante: quem senta na cadeira. Porque esses grupos não vão mudar as práticas deles sozinhos. Vão jogar pesado nesta eleição para se reeleger e continuar se protegendo.

Por isso eu preciso de você — porque uma cadeira a mais para a gente é uma a menos para o crime organizado.

Não estou começando do zero. São seis anos como vereador e uma minha inteira como um livro aberto para você conferir. Voto sim quando o projeto é bom e voto não quando o projeto é ruim. Sempre tive, e sempre terei, independência e coragem para fiscalizar e denunciar. É desse tipo de gente que a ALERJ precisa.

Há meses escrevo aqui, na ISSO É RIO, sobre o Rio que trava e sobre o Rio que pode dar certo. Agora quero levar essa mesma régua — trabalho, transparência e resultado — para a Assembleia Legislativa. Essa caminhada é minha, mas também é sua.

O Rio não aguenta mais quatro anos de política defendendo o crime e tudo o que há de errado no nosso estado. O Rio pode muito mais.

Compartilhe esta edição, espalhe a mensagem e guarde o número: Pedro Duarte, 55300, para Deputado Estadual!

Vem com a gente Para Fazer o Que é Certo

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São apenas 3 km de túnel sob a Baía de Guanabara ligando a Estação Carioca a Niterói — e, dali, a São Gonçalo e Itaboraí. A ideia é discutida desde 1968, mas o ganho seria atual e brutal: só o Leste Fluminense tem 1,7 milhão de habitantes atendidos quase só por ônibus, e uma viagem de Icaraí ao Santos Dumont, hoje de até 75 minutos de carro, cairia para 11 minutos de metrô. Para a capital, seria o primeiro grande respiro de um sistema cuja última estação foi inaugurada em 2016 — enquanto Santiago, Bogotá e São Paulo seguiram expandindo, o Rio parou.

O que falta não é diagnóstico. O Rio colecionou promessas de trilho pela metade: a conclusão da Linha 2 que some e reaparece a cada governo, a Estação Morro de São João (Botafogo) já parcialmente escavada, e uma plataforma no subsolo da Carioca construída nos anos 1980 e nunca usada. A Linha 3 não pode virar mais uma dessas.

E tem um ponto que é a marca do nosso mandato: a integração não pode parar na catraca. De nada adianta cruzar a Baía se, ao desembarcar, o passageiro pagar tarifa nova para pegar o BRT, o VLT ou o ônibus. A Linha 3 não é projeto de Niterói, do Rio ou de São Gonçalo — é metropolitano, é do Estado do RJ!

FALTA DE VAGA EM PRESÍDIO TAMBÉM SOLTA CRIMINOSOS. ENTENDA.

Quando um bandido é solto, muita gente culpa só o juiz ou o “sistema” como um todo, né?! Mas o problema quase sempre começa antes. Sem espaço no sistema prisional, sobra ao Judiciário recorrer à prisão domiciliar, antecipar progressões de regime ou soltar quem ainda deveria estar preso.

E o buraco é grande. O Rio tem um déficit de cerca de 17 mil vagas em presídios — uma superlotação de quase 50%, com dezenas de unidades acima da capacidade e algumas passando de 200%. Pior: nos últimos quatro anos, o estado reservou no orçamento pouco mais de R$ 360 mil para construir e reformar presídios. Praticamente nada — e nenhuma vaga nova. No ritmo atual, o próprio MPRJ calcula que levaria décadas só para zerar o rombo.

A conta não fecha. Se queremos uma polícia mais eficiente, prendendo mais, precisamos ter onde colocar quem é preso — do contrário, vira porta giratória. Segurança pública também passa por ampliar e recuperar o sistema prisional. Concorda? Deixe sua opinião nos comentários.

DE VÃO MORTO A PONTO DE ENCONTRO: O ESPAÇO EMBAIXO DOS VIADUTOS

Todo mundo conhece aquele vão embaixo dos viadutos: escuro, sujo, sem uso e, quase sempre, tomado pela insegurança. Mas ele não precisa ser assim. Numa cidade onde solo público é recurso escasso, esse espaço pode virar comércio, lazer e cultura. Só sob gestão da Prefeitura, o Rio tem 190 viadutos (número que levantamos junto à Secretaria de Infraestrutura em 2025). É muito metro quadrado à espera de uma boa ideia.

E boas ideias não faltam mundo afora. Em Buenos Aires, o projeto Via Viva ocupou cerca de 70 mil m² sob o antigo Viaduto Mitre com parque, ciclovia, bares e restaurantes — só o primeiro trecho atrai perto de 28 mil pessoas por fim de semana. Em Tóquio, o complexo 2k540, sob a linha Yamanote, virou uma galeria com 50 ateliês e cafés de artesãos onde antes só havia depósito.

E o Rio já ensaia os primeiros passos: os pontos de apoio para entregadores que empresas como 99 e iFood vêm bancando — já ocupam vãos de viaduto pela cidade.

O caminho é esse. Dá para conceder o espaço à ocupação qualificada. O Rio já tem até lei para isso (a Lei 6.959/2021). Foi essa a lógica do projeto-piloto que apresentei do Viaduto Saint Hilaire, na Lagoa, e foi destaque na revista Veja: transformar o vão numa extensão da praça, com food trucks, quiosques e convivência. Ocupar bem é o oposto de abandonar — aumenta a segurança, movimenta a economia e devolve a cidade às pessoas. Você concorda?

Antes mesmo de a energia elétrica se popularizar no Brasil, já existia em Petrópolis uma fábrica que gerava a própria energia. Um açude desviava a água do Rio Quitandinha para dentro do prédio e, aproveitando o desnível da rua, formava uma queda d’água que movia uma turbina.

Essa é a Imperial Fábrica de Tecidos São Pedro de Alcântara, erguida por volta de 1871. Foi uma das cinco têxteis mais antigas do Brasil, teve mais de 500 operários, produzia até 3.500 metros de tecido por dia e funcionou até 1998. Depois, silêncio e abandono.

Agora o galpão de 16 mil m² — tombado pelo IPHAN desde 1992 — vai renascer como Fábrica Park: mercado, oito restaurantes, feira de produtores, cervejaria e espaço para eventos. Com 80% dos espaços já comercializados, a inauguração está prevista para 2027.

Em vez de demolir, o projeto preserva a identidade do prédio e o devolve à cidade. Patrimônio ocioso não precisa apodrecer nem virar entulho. Isso vale para Petrópolis, vale para o Carrefour da Tijuca e vale para tantos outros imóveis abandonados. Reuso inteligente vale mais que abandono!

O TREM-FANTASMA DE ITAGUAÍ: UMA PROMESSA DE MAIS DE 30 ANOS

Existe no RJ um trem que virou lenda — não por andar, mas por nunca mais ter andado. Em Santa Cruz, há quarteirões inteiros construídos literalmente sobre os trilhos: ruas e casas em cima da antiga linha férrea.

A história é antiga. O ramal ligava Santa Cruz a Itaguaí (seguindo até Mangaratiba) e vem do século XIX — a estação de Itaguaí é de 1911. Mas os trens de passageiros além de Santa Cruz foram suspensos em 1982, parte dos trilhos retirados em 1983 e a última viagem aconteceu em 1990. De lá para cá, só promessa: a SuperVia falou em reativar até 2015; a FIRJAN recolocou o tema na pauta em 2021; e Itaguaí cobrou o Estado em 2023. Resultado? O trem segue no papel e o próprio Estado admitiu “inviabilidade” pelo custo, sobretudo das desapropriações de quem hoje mora sobre a via.

Enquanto isso, quem sofre é o morador: segundo a FIRJAN, o itaguaiense perde cerca de 2 horas por dia no trajeto casa-trabalho, dependendo de ônibus intermunicipais precários.

A CICLOVIA QUE FALTOU NA TIJUCA

Em 30 de março, uma mãe e seu filho de 9 anos morreram atropelados por um ônibus na Rua Conde de Bonfim, na Tijuca. Estavam numa bicicleta elétrica. No dia seguinte, o asfalto amanheceu com duas cruzes pintadas e um único pedido: ciclovia.

A frase mais dura veio do pai do menino: “Ele não teria morrido na Zona Sul porque lá tem ciclovia.” Dói — e é difícil discordar. A Zona Sul concentra a maior parte da estrutura cicloviária da cidade. Na Zona Norte, é incomparavelmente menor. A própria Conde de Bonfim, não tinha nenhuma.

Os números confirmam a urgência: os acidentes de micromobilidade no Rio saltaram de 274 em 2023 para 2.199 em 2024 — mais de 700% em um único ano. No mesmo período, a malha cicloviária cresceu apenas 1,9%.

Desta vez, porém, a cobrança virou obra — e no lugar exato da tragédia. A Prefeitura implantou uma ciclofaixa de 1,2 km na Conde de Bonfim, entre a Rua Uruguai e a Praça Saens Peña, que já está em funcionamento. Fica a prova de que sempre deu para fazer.

Mas um trecho não pode ser o ponto final. A cidade precisa oferecer alternativa segura para quem anda sobre duas rodas. Novas ciclofaixas, como a da Conde de Bonfim, não são luxo: são segurança viária.

Boa notícia pra quem estaciona na rua: acabou a época de sair atrás de talãozinho de papel. Desde a última sexta-feira (17/7), a Lagoa Rodrigo de Freitas estreou o Rio Rotativo Digital, o novo estacionamento rotativo, todo pelo celular. Agora é só pagar pelo app Jaé — o mesmo que você já usa no ônibus, no BRT, no VLT e no metrô. E a conta é a mesma: R$2 por 2 horas, dá pra renovar até 6 horas (R$6 no total), das 7h às 23h, todo dia.

“E os flanelinhas?” Continuam por lá, mas com regra nova: viram colaboradores de coleta de dados e não podem mais cobrar do motorista. O piloto tem 667 vagas (com espaço pra idoso, PCD e moto), de um total de cerca de 37 mil vagas rotativas na cidade.

Confesso que esse aqui me deixa orgulhoso: sou um dos coautores da Lei nº 9.157/2025, que deu a base legal pra tudo isso. Modernizar o rotativo é organizar a rua e cortar a cobrança irregular — mas, sejamos honestos, acabar de vez com o flanelinha clandestino ainda vai depender de fiscalização firme no dia a dia.

METRÔ: A LINHA 4 FAZ 10 ANOS AINDA ANDANDO PELA METADE

A Linha 4 do metrô completou 10 anos este mês, e o aniversário é meio agridoce. Inaugurada em cima da hora para a Olimpíada de 2016, ela liga a Zona Sul (General Osório) à Barra (Jardim Oceânico), passando por Leblon e São Conrado. Uma década depois, o problema salta aos olhos: a linha roda com cerca de metade da capacidade e leva perto de 101 mil passageiros por dia útil.

Para comparar: a Linha 15-Prata de São Paulo, um monotrilho até menorzinho, já carrega uns 150 mil por dia. Qual o problema? Os especialistas são diretos: falta de integração com o resto do transporte público.

A lição é a de sempre, e a gente não cansa de repetir: metrô sem integração é dinheiro público rendendo pela metade. O Rio tem que pensar rede, e não obra solta — e é isso que a gente cobra todo dia na Comissão de Assuntos Urbanos.

O MERCADO FANTASMA DA TIJUCA PODE VIRAR MORADIA

Quem sobe a Rua Conde de Bonfim, na Usina, conhece aquele prédio enorme do antigo Carrefour: parado desde 2005, caindo aos pedaços e até virando alvo de invasão (mais de 100 pessoas foram tiradas de lá numa operação em 2025). São quase 20 anos de abandono bem no meio da Grande Tijuca. Faz tempo que eu cobro uma solução — cheguei a defender que o poder público destravasse aquilo de uma vez.

Pois enfim veio novidade boa: a construtora Direcional comprou o terreno e quer levantar ali um condomínio com cerca de 600 moradias, com área de lazer. No lugar do abandono, gente morando.

E não é por acaso: isso ficou mais viável depois da lei de minha autoria que modernizou o Minha Casa, Minha Vida no Rio, aprovada no fim de 2025, que deixou bem mais atrativo investir na Zona Norte e na Grande Tijuca.

A FLIP ESTÁ ROLANDO!

Se você curte um livro — ou só quer uma boa desculpa pra pegar a estrada —, essa é a semana: até domingo (26/7) acontece em Paraty a Flip, a Festa Literária Internacional de Paraty, na sua 24ª edição. A homenageada deste ano é a poeta Orides Fontela, e a programação tá recheada: de Zadie Smith a Angela Davis, passando por Cármen Lúcia, Drauzio Varella e Milton Hatoum.

Eventos como a Flip mostram como a cultura pode ser um motor de desenvolvimento pro interior do estado. Paraty ganha uma segunda alta temporada no inverno, lota a rede hoteleira, aquece o comércio e leva o nome da cidade pro Brasil e pro mundo. O Rio de Janeiro é muito mais que a capital — e criar (e sustentar) espaços que valorizam as nossas cidades do interior é investir em emprego, renda e identidade pra todo o estado. Que venham mais Flips por aí! Bom fim de semana. Isso é Rio!

São mais de 7.800 abordagens desde março de 2026 e 925 prisões e conduções em apenas quatro meses. Nesse período, as equipes apreenderam ou recuperaram 163 celulares, 168 motocicletas e 15 cordões, além de uma pistola, nove réplicas de arma de fogo e 49 armas brancas.

O acerto é o mesmo desde o começo: atuar com dados. A operação está concentrada em 12 áreas estratégicas, definidas por manchas criminais de furtos e roubos — e não por conveniência política. Presença, dados e inteligência fazem diferença real no combate à desordem, aos furtos e aos roubos.

Agora é medir e ampliar. O próximo passo é acompanhar os resultados, integrar as forças de segurança e expandir o que dá certo. Porque quando o poder público ocupa a rua, o crime perde espaço. Simples assim.

PARQUE DA BAIXADA: SERÁ?

Imagina um aeroporto abandonado virando um dos maiores parques urbanos de uma cidade. Foi exatamente isso que Berlim fez com o antigo aeroporto de Tempelhof, hoje uma imensa área verde de lazer no coração da capital alemã.

A Baixada Fluminense tem uma oportunidade parecida bem debaixo do nariz: o antigo Aeródromo de Nova Iguaçu, hoje desativado. É uma área enorme, central, numa região de alta densidade populacional — e que já vem sendo usada informalmente por moradores que vão até lá se exercitar, mesmo sem nenhuma estrutura.

Nossa proposta é transformar esse espaço num parque linear urbano, nos moldes do que deu certo no Parque Madureira: lazer ao ar livre, esporte, drenagem urbana e um palco para a ativação cultural da região. Já levei a ideia ao pré-candidato a Governador Eduardo Paes, e faço questão de parabenizar os moradores que abraçaram a pauta e organizaram um abaixo-assinado (fica a dica: sigam o @aeroparqueni).

Uma pista de pouso parada no tempo pode virar muito mais do que concreto. Esse projeto precisa sair do papel!

TREVO DAS MISSÕES: 6 MESES DE TRABALHO PARA DESTRAVAR A CHEGADA AO RIO

Quem chega ao Rio pela Rodovia Washington Luís (BR-040) conhece bem o gargalo do Trevo das Missões. Mas desde o inicio deste mes, o novo viaduto sobre o trevo entrou em operação, dando aos ônibus acesso exclusivo direto à pista seletiva da Avenida Brasil.

Antes, esses ônibus precisavam cruzar faixas da pista central para chegar à seletiva, travando o trânsito. Agora o caminho é direto — mudança que deve reduzir de 15 a 30 minutos o tempo de viagem —, com expectativa de cerca de 300 ônibus por dia entre linhas intermunicipais e rodoviárias.

E não veio do acaso: começou com reclamações de cidadãos encaminhadas à nossa Comissão de Assuntos Urbanos (CAU), virou ofício à Prefeitura em janeiro e quase seis meses de tratativas com o Executivo municipal. É esse diálogo entre Executivo e Legislativo que resolve, na prática, o que atrapalha a vida do cidadão todo dia.

DICA DE FIM DE SEMANA: A FINAL DA COPA (SEM A GENTE, MAS COM CLÁSSICO)

Domingo (19/7), às 16h (de Brasília), Espanha e Argentina decidem a Copa do Mundo no MetLife Stadium. Doeu chegar até aqui sem o Brasil, mas a decisão tem clima de rivalidade: a Argentina de Messi vai atrás do tetra (ficando pertinho do nosso penta…), e do outro lado está a Espanha do fenômeno Lamine Yamal. Ou seja, pra boa parte do torcedor carioca, a missão de domingo é torcer pra que esse tal de tetra não saia, né? 😅

E você, como vai ser? No sofá, no bar da esquina ou num telão com a turma? Conta pra gente pra quem vai a torcida e qual a expectativa. Bom fim de semana, e Isso é Rio!

A Secretaria Municipal de Desenvolvimento Econômico estimou que ela pode pode trazer até 85 mil turistas adicionais por ano e movimentar R$107,8 milhões na economia carioca. O Bondinho já recebe 2 milhões de visitantes por ano. A tirolesa vai somar, não substituir.

Essa novela já se desenrola desde 2022, e em março desse ano a justiça mais uma vez bloqueou a iniciativa. Já deu, né?

A OPERAÇÃO SEM REFINO TEM QUE SER SÓ O INÍCIO

A semana passada começou com a Polícia Federal (finalmente) na porta do apartamento de Cláudio Castro. A Operação Sem Refino investiga um uma rede de empresas do setor de combustíveis suspeitas de usar estruturas financeiras e do Estado para ocultar patrimônio, sonegar impostos e enviar recursos ilegalmente ao exterior. Foram cumpridos 17 mandados de busca e apreensão e bloqueados cerca de R$52 bilhões em ativos financeiros.

O ex-Governador já havia sido condenado pelo TSE à inelegibilidade por oito anos e renunciado ao cargo em março. A operação da PF é mais um capítulo de uma história que o Rio já está cansado de conhecer: governantes que usam o Estado como patrimônio pessoal. A ação também atingiu o ex-Secretário estadual de Fazenda Juliano Pasqual, o ex-Procurador-Geral do Estado Renan Saad e o desembargador Guaracy Viana.

Que venha a faxina. O estado do Rio acumulou décadas de bandas podres. Uma operação não resolve, mas é um começo.

O MIS FINALMENTE ABRIU (E JÁ ERA HORA)

Levou quase vinte anos, mas o Museu da Imagem e do Som de Copacabana abriu as portas. A obra era uma vergonha crônica da orla, um buraco na Avenida Atlântica que virou símbolo de tudo que o Estado do Rio prometia e não conseguia entregar.

O projeto foi concebido como uma “alameda vertical” com cine-teatro, auditório para 280 pessoas, restaurante panorâmico e mirante. O acervo tem mais de 1 milhão de itens, incluindo coleções de Augusto Malta, Carmen Miranda e Pixinguinha, com cinema ao ar livre no terraço e ambientes imersivos dedicados à música e à fotografia carioca.

O museu está em abertura gradual, mas o prédio está de pé, as portas estão abertas. Já era hora, né?

O RIO QUE O MUNDO QUER VISITAR

O Rio liderou o turismo internacional no Brasil nesse primeiro trimestre do ano, superando São Paulo (rs). E a cidade também foi eleita recentemente pelo TripScout como a cidade mais viral do Brasil nas redes sociais (mais de um bilhão de pessoas alcançadas com o conteúdo gerado espontaneamente sobre o Rio). Não é só campanha de marketing, é orgânico. É gente postando o pôr do sol do Arpoador, a subida ao Pão de Açúcar, a mesa no boteco..

O Rio tem algo que as outras cidades não conseguem ter, e a gente sabe muito bem disso. Mas a gente também tem um desafio aqui: preparar o Rio para quando o turismo não estiver em alta e, junto a isso, dar a infraestrutura que os turistas e os locais precisam para visitarem e viverem em uma cidade com mais qualidade. Falei sobre isso em um artigo para o Jornal O Dia em janeiro deste ano.

CASACOR NO CENTRO DO RIO: UM GOLAÇO

A CASACOR 2026 vai deixar os casarões da Zona Sul e ocupar o Edifício Aliança da Bahia, ícone modernista do Centro do Rio tombado pelo patrimônio histórico.

O prédio, vizinho do Palácio Capanema, tem 15 pavimentos, fachadas envidraçadas, brises metálicos e revestimento em mármore travertino — erguido nos anos 1950 e recém-saído de um criterioso processo de retrofit que respeitou cada detalhe original.

A mostra de arquitetura, decoração e paisagismo que marca os 35 anos da CASACOR no Rio acontece de 22 de setembro a 15 de novembro. Mas a notícia já mostra mais um sinal de que o Centro do Rio está voltando ao mapa cultural da cidade.

Um golaço!

Sou pré-candidato a Deputado Estadual neste ano e a nossa vaquinha entrou no ar hoje cedo. Nosso estilo de campanha sempre foi independente, financiado por gente de verdade que acredita no que a gente faz. Antes de pedir a sua contribuição, queria te lembrar do que a gente já entregou nesses cinco anos de mandato.

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SEM NUNCA PARAR DE FISCALIZAR

No primeiro mandato, fomos atrás de funcionários fantasmas em estatais (encontrei pessoalmente uma empresa com mais de 200 nomeados funcionando numa salinha no Estácio). Suspendemos na Justiça a licitação de R$252 milhões em publicidade, duas vezes. E denunciamos as creches comandadas por uma vereadora que usaram R$1,7 milhão em dinheiro público para pagar empresas de fachada. O TCM abriu investigação e, em novembro de 2025, a Polícia Civil cumpriu 29 mandados de busca e apreensão.

Também levantamos que os 13 municípios da Baixada Fluminense receberam, em média, cinco vezes mais recursos per capita da Saúde do que a capital entre 2020 e 2025 (R$1.633 por habitante na Baixada contra R$332 no Rio, que tem população 76% maior). 88% dos repasses foram para cidades da base aliada de Cláudio Castro. Algo totalmente inaceitável, ainda mais quando se trata da saúde da população.

Além disso, economizamos R$6,4 milhões do nosso próprio gabinete, com processo seletivo aberto, sem motorista, sem carro blindado, sem indicação de aliado político.

Agora, nosso foco é combater o que há de mais podre no estado, que é hoje o maior problema do Rio. Já denunciamos que o governo estadual colocou R$1 bilhão em recursos públicos no Banco Master enquanto a saúde, o transporte e a segurança do fluminense afundavam. Fiscalizamos também os trens e o DETRO, e seguiremos assim na ALERJ: quem gasta mal o dinheiro do contribuinte fluminense vai ter que responder.

PLANO DIRETOR — A LEI MAIS IMPORTANTE DA CIDADE

O Plano Diretor é a legislação que define onde se pode construir, o que pode ser feito em cada bairro, como o Rio cresce. A lei que ajudamos a aprovar em 2024 (LC 270/2024) substituiu um conjunto de normas fragmentadas que datavam dos anos 1970! Um arquiteto tinha que consultar até NOVE legislações diferentes para entender o que era permitido em um único terreno.

Aprovamos uma lei única, moderna, que incentiva o adensamento urbano e permite que as pessoas morem perto de onde trabalham.

E junto com o Plano Diretor, aprovamos também a Lei da Liberdade Econômica (LC 238/2021), desburocratizamos a instalação de antenas de 5G e a venda de imóveis públicos. A visão é simples: um Rio mais compacto, onde serviço, moradia e trabalho coexistem no mesmo bairro.

Leia meu artigo de 2023 no jornal O Dia sobre esse tema: ACESSE A MATÉRIA AQUI.

REVIVER CENTRO, DESDE 2021

Acompanhamos o projeto desde a pandemia, quando o Centro estava esvaziado, com salas comerciais fechadas e ruas vazias nos fins de semana. Apresentamos 14 emendas ao texto original, várias garantindo mais transparência ao projeto, e defendemos o programa em audiência atrás de audiência. Pra mim, fiscalizar não é votar contra tudo: é apoiar o que é bom pra cidade, venha de onde vier.

Cinco anos depois, Cinelândia, Avenida Rio Branco e Praça Mauá têm gente voltando a morar, prédios comerciais sendo convertidos em residenciais, e o programa já está na sua terceira fase. Reviver Centro virou case nacional de revitalização urbana, e agora a discussão é como expandir essa lógica de centralidade pra Zona Norte, integrando bairros que estavam de fora.

CAOS NOS TRILHOS

Em 2025, nossa equipe percorreu dezenas de estações da SuperVia em sete ramais durante três meses, com câmera na mão e em diferentes horários do dia. O relatório expôs um sistema em colapso: 17 estações sem acessibilidade pra cadeirantes, 13 sem banheiro, 11 sem agente de segurança ou câmera funcionando, e uma evasão tarifária de 54 mil passageiros por dia, um prejuízo de R$8,4 milhões por mês pra concessionária.

Encaminhamos o documento ao Ministério Público, à Agetransp e à Secretaria Estadual de Transportes, e ainda inauguramos uma exposição no saguão da Câmara com fotos ninguém poder fingir que não sabia. A SuperVia transporta 300 mil pessoas por dia útil. É o transporte de quem mora longe e trabalha no Rio, exatamente quem mais paga o preço da inércia estadual.

AGORA A GENTE PRECISA DE VOCÊ!

A vaquinha começou hoje às 8h. Cada contribuição importa, MESMO! Não pela quantia, mas pela força que mostra que existe uma rede de pessoas que acredita num jeito diferente de fazer política nesse estado. Se puder contribuir, contribua. Se puder espalhar pra amigos, família, grupo de vizinhos, ajuda muito também.

Em 2026 a gente leva esse mandato pra ALERJ. Mas isso só funciona juntos!

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A Secretaria de Ambiente, feudo histórico de grupo político corrupto, foi varrida em uma única rodada. Fazenda, PGE e Planejamento foram trocados também.

Nossa posição é simples: continue, Governador. Um homem sem partido, sem campanha e sem dever favores está fazendo no Rio o que governador eleito não faz há décadas…

BUM!

Entrou em vigor no dia 1º o BUM (Bilhete Único Margaridas), que custa cinco reais e permite até quatro viagens em vinte horas no BRT, VLT e ônibus municipais para quem chega da Baixada Fluminense pelo Terminal Metropolitano, em Irajá. É integração tarifária real entre estado e município, coisa que o Rio metropolitano persegue há décadas e que sempre esbarrou em disputa por arrecadação entre os dois entes.

Pequena vitória para a integração metropolitana. Mas vitória. O trabalhador da Baixada que sempre pagou duas, três passagens pra chegar ao Centro tem agora alternativa concreta. Escrevi sobre isso esta semana no O Dia.

COPA DO MUNDO NO RIO

Estão sabendo que o Brasil vai sediar a Copa do Mundo Feminina da FIFA de 2027? O Maracanã será sede da abertura e da final, e será o primeiro Mundial Feminino das Américas. Isso fará do nosso estádio o único do planeta a sediar três Copas.

Nessa última semana aconteceu a primeira visita técnica da FIFA à cidade, que aconteceu no Centro de Operações e Resiliência (COR), que é referência em estratégias e planejamento para grandes eventos como esse.

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MUITO VINHO NO JOCKEY

No próximo mês, de 05 a 07 de junho, o Jockey na Gávea recebe o Vinhos de Portugal, com provas guiadas de uma hora, salão de degustação em sessões de duas horas e área de convivência com acesso gratuito. É um programão para quem gosta de um bom vinho. Ingressos disponíveis no site do evento!

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A Polêmica do Decreto das Bikes Elétricas

No dia 30 de março, Emanoelle Martins Farias (40 anos) e seu filho Francisco (9 anos) foram atropelados por um ônibus na Rua Conde de Bonfim, na Tijuca, enquanto circulavam de bicicleta elétrica. Ambos morreram e a tragédia expôs um vácuo regulatório de três anos: desde 2023, a lei federal delegava aos municípios a tarefa de regulamentar esses veículos, e o Rio simplesmente não havia agido. O cenário que levou até ali é preocupante: a frota de micromobilidade elétrica no Brasil cresceu 3.637% em menos de uma década, e os acidentes no Rio saltaram 702% em apenas um ano, de 274 casos em 2023 para 2.199 em 2024. A cidade é, hoje, a 6ª pior capital em infraestrutura cicloviária por habitante.

Em 6 de abril, a Prefeitura publicou o Decreto nº 57.823. A iniciativa é legítima e necessária. Mas o decreto apresenta problemas sérios: cria uma categoria de veículo que não existe na legislação federal, exige emplacamento que nem o próprio Detran-RJ tem base legal para fazer, altera definições que só a União pode alterar e, ao proibir autopropelidos nas ciclovias, acaba obrigando seus usuários a circularem nas vias junto aos carros, expondo exatamente o tipo de risco que vitimou mãe e filho na Tijuca. Com isso, a Comissão de Assuntos Urbanos (CAU) se debruçou sobre o tema e, em breve, vai apresentar um conjunto de sugestões concretas para corrigir o decreto.

Caos nos Trilhos — O Nome Mudou, os Problemas Não

Há quase um ano, nossa equipe percorreu 38 estações da SuperVia — de Paracambi a Guapimirim, de Jacarezinho a Senador Camará — e documentou o que centenas de milhares de passageiros já sabiam: um sistema em colapso, marcado por evasão tarifária generalizada, infraestrutura degradada, ausência do Estado em áreas dominadas pelo tráfico e trens a diesel rodando com portas abertas. O resultado foi o relatório Caos nos Trilhos, que contribuiu para o debate público sobre o futuro da concessão. Agora, quase um ano depois, a SuperVia saiu, o contrato foi assinado com a Nova Via Mobilidade e o sistema ganhou um novo nome: TrensRJ.

Mas trocar de nome não é trocar de realidade. As mesmas plataformas sem cobertura, as mesmas passagens clandestinas nos muros, as mesmas estações onde o poder público simplesmente não chega, tudo isso não some com um rebranding. O que os 300 mil passageiros diários precisam não é de uma nova logomarca, mas de obra, segurança e frequência. Vamos acompanhar de perto cada passo da Nova Via Mobilidade, e, a partir de agora, nossa fiscalização se expande também para o Metrô, porque mobilidade urbana não tem fronteiras de modal.

A Cinelândia Devidamente Ocupada (Milagres da IA)

A Cinelândia já foi um dos grandes cartões-postais da vida cultural carioca, com cinemas de rua, cafés, livrarias e intensa circulação de pessoas. Hoje, porém, parte desse potencial se perdeu: entre imóveis fechados, usos pouco dinâmicos e uma ocupação que se esvazia à noite, criou-se um vazio urbano no coração do Centro. É verdade que existe receio diante de intervenções mal planejadas e da descaracterização de áreas públicas, mas é preciso ir além da reação automática: uma Cinelândia mais viva poderia melhorar a segurança, fortalecer o turismo e devolver vitalidade a uma das regiões mais simbólicas da cidade.

Hoje, o espaço parece limitado às visitas ao Palácio Pedro Ernesto, aos concertos do Theatro Municipal, à passagem de quem trabalha no Centro e ao tradicional Amarelinho. Tudo isso importa, mas é pouco para uma área com metrô, patrimônio histórico e vocação cultural. A Rua da Cerveja é um bom exemplo de ação voltada à revitalização do Centro, mas ainda cabe um olhar especial para a Cinelândia. Por que ela não poderia, à noite, se aproximar da Praça Varnhagen, na Tijuca, com bares, serviços, iluminação e circulação constante? Entre uma igreja pouco frequentada, lojas fechadas e uma agência bancária, há espaço para uma requalificação que atraia mais gente, preserve o caráter público e transforme a praça em destino — não apenas ponto de passagem.

Nos últimos dias, vários casos de discriminação escancarada aconteceram no Rio. O Bar Partisan, na Lapa, colocou um quadro na entrada vedando a entrada de cidadãos americanos e israelenses. Na sequência, o perfil O Porco Gordo, publicou a bandeira de Israel marcada com um “X” com a mensagem “não são bem-vindos”.

Xenofobia e antissemitismo não são opinião política. São crimes.

Quando o caso do Bar Partisan viralizou, agimos de imediato. Acionamos a Secretaria Municipal de Proteção e Defesa do Consumidor, que multou o estabelecimento em R$ 9.520 por prática discriminatória.

Nossa equipe jurídica registrou boletim de ocorrência e encaminhou notícia-crime ao Ministério Público, que passou a tratar os dois episódios como caso criminal.

A resposta não pode parar na esfera jurídica. O Rio é uma cidade que se construiu na diversidade, que recebe o mundo, e não pode tolerar que estabelecimentos comerciais ergam muros contra pessoas por sua origem ou nacionalidade.

Veja o meu vídeo sobre isso

A menor rua do Rio

Localizado no Rio de Janeiro, o Beco das Cancelas liga a Rua do Rosário à Rua Buenos Aires e é considerado a via mais estreita da cidade entre as ruas formais. Ele mede cerca de 3 metros de largura e apenas 28 metros de comprimento, dimensões que o tornam mais um corredor urbano do que uma rua propriamente dita.

Sua origem remonta ao período colonial, no século XVIII, quando a área do Centro ainda se estruturava em torno do porto e do comércio. O nome “cancelas” vem de uma antiga barreira que existia no local para impedir a passagem durante a noite, especialmente de cavalos. Com o tempo, construções ao redor foram avançando sobre o espaço, estreitando ainda mais o beco até chegar às proporções atuais.

Apesar do tamanho reduzido, o Beco das Cancelas concentra uma história curiosa da vida urbana carioca. Ali funcionaram cafés tradicionais, como o antigo Café Cascata, frequentado por figuras importantes como Machado de Assis. Tombado como patrimônio, o beco é um exemplo raro de como a malha colonial do Centro sobreviveu, preservando um tipo de urbanismo quase desaparecido na cidade.

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Os Laranjões

Os contêineres da Comlurb, já conhecidos como laranjões, foram instalados para modernizar a coleta, mas acumulam reclamações de mau uso, falta de manutenção e inadequação em vários espaços da cidade. Mau cheiro, ratos, barulho de madrugada e calçadas bloqueadas são queixas recorrentes em diferentes bairros. Em Copacabana, viraram depósitos de sofás e entulho. No Catete, pessoas em situação de rua foram vistas dentro do container fumando crack. A teoria das janelas quebradas diz tudo: ambiente degradado atrai mais degradação.

O problema não é usar os containers, é a falta de planejamento. Barcelona investe desde 1992 num sistema pneumático subterrâneo: o lixo viaja por tubulações enterradas até centrais de coleta, sem caminhão, sem barulho e sem mau cheiro. No Brasil, Maceió também virou referência no uso de contêineres inteligentes.

O Rio tem escala e ambição para fazer melhor. Laranjão mal posicionado, sujo e transbordando não é modernização, é janela quebrada na cidade.

Imagina o Rio sem… a Feira Hippie de Ipanema

Em 1968, numa mesa do Bar Jangadeiro, na Visconde de Pirajá, um grupo de artistas plásticos, sem dinheiro e com vontade de tomar chope, decidiu expor seus trabalhos na Praça General Osório. Virou a Feira Hippie.

Aos domingos, a Praça General Osório se transforma numa galeria a céu aberto, com mais de duzentas barracas de artesãos e artistas plásticos. Janis Joplin, Ney Matogrosso e Serguei já passaram por ali. Desde 2010, é Patrimônio Imaterial do Rio.

Mais de cinquenta anos depois, a feira segue todo domingo, com arte, artesanato e 100% de identidade carioca!

Desabafo: por que intervenções como a tirolesa do Pão de Açúcar e o Jardim de Alah geram tanta polêmica na nossa cidade?

Por que será que, no Rio, qualquer proposta de intervenção em espaço público rapidamente vira disputa?

Foi assim com a tirolesa do Pão de Açúcar, com a revitalização do Jardim de Alah e com tantas outras obras que se tornaram motivos de discussão da padaria aos grupos de WhatsApp. É verdade que parte desta resistência vem de um histórico de obras mal executadas e promessas não cumpridas, além do receio de privatização de áreas públicas. Mas é preciso ir além da reação automática: projetos de revitalização, quando bem planejados, ativam economicamente os espaços, melhoram a segurança e a zeladoria, questões que o poder público sozinho muitas vezes não consegue assegurar.

Nesse contexto, as Parcerias Público-Privadas (PPPs) não devem ser vistas como ameaça, mas como ferramenta. O estado atual de muitos espaços da cidade mostra que o modelo tradicional falhou em diversos casos. Com regras claras, fiscalização e garantia de acesso público, concessões podem devolver vida a áreas degradadas e criar novos usos para a cidade. Ser a favor dessas iniciativas não é abrir mão do público, mas justamente defender que ele funcione melhor — com qualidade, cuidado e futuro.

O Rio está sem governador eleito. Cláudio Castro renunciou para fugir da cassação, mas no dia seguinte o TSE o tornou inelegível por 8 anos por corrupção eleitoral. O vice já tinha saído para o TCE. Bacellar, que era Presidente da ALERJ e o próximo da fila, foi preso, afastado e depois cassado junto com Castro. Quem governa o estado hoje é um desembargador que ninguém elegeu.

A pergunta agora é: quem escolhe o próximo governador? A Alerj, em votação secreta entre deputados? Ou o povo, nas urnas?

O STF formou maioria para eleição indireta, mas o ministro Zanin suspendeu tudo com uma liminar, chamando a renúncia de Castro pelo que ela é: manobra para burlar a Justiça. No dia 8 de abril, o Supremo decide de vez.

Nossa posição é clara: eleição direta. Se a vacância veio de condenação por corrupção eleitoral, o Código Eleitoral manda eleição suplementar com voto popular. Quem decide o futuro do Rio é quem vive no Rio, não um acordo entre a ala suja da Alerj.

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Onde o samba virou Carnaval: a história da Praça Onze

Foi na Praça Onze que surgiu o carnaval. Mais precisamente, na casa de Tia Ciata, localizada ali mesmo. O espaço tinha ligação direta com a vida cultural da região. Funcionava como extensão dos encontros e festas da praça.

Ali, o ambiente privado se misturava com a vida pública da Pequena África. Surgiram rodas de samba e diversas manifestações culturais. Mesmo sob repressão, essas práticas seguiam conectadas ao movimento popular da Praça Onze.

Com o tempo, essas manifestações ganharam forma. Surgiram os ranchos carnavalescos e os blocos, com música, fantasias e enredos nas ruas. Nas décadas de 1920 e 1930, evoluíram para as primeiras escolas de samba. Os desfiles ficaram mais organizados, com alas, bateria e temas definidos.

Foi nesse ambiente que nasceram os desfiles competitivos. Um modelo que, até hoje, marca o carnaval carioca.

A porta de entrada do Cristo precisa funcionar melhor

Subir o Corcovado e visitar o Cristo Redentor, o ponto turístico mais visitado do Brasil, deveria ser uma experiência impecável do início ao fim, certo? Mas quem passa pela região do Cosme Velho para embarcar no trem que leva ao local (ou até mesmo pegar uma das vans) sabe que a realidade ainda é bem diferente: trânsito travado, embarques desorganizados e uma experiência confusa logo na porta de entrada de um dos principais cartões-postais do mundo.

Hoje, praticamente todo mundo converge para a Praça São Judas Tadeu, que não comporta o volume de visitantes. Em dias cheios, o entorno vira um ponto de tensão: carros de aplicativo e táxis parando ao mesmo tempo, filas que transbordam da calçada para a rua. Ruim para moradores, visitantes e para a própria imagem da cidade.

O mais curioso é que parte da solução está ali, a poucos metros. O terminal do Cosme Velho existe, tem estrutura e poderia ajudar a organizar melhor esse fluxo concentrando embarques, oferecendo mais conforto e reduzindo o impacto nas ruas do entorno. Hoje, no entanto, ele é subutilizado, enquanto o embarque segue espalhado e desordenado.

Resolver o acesso ao Corcovado passa menos por grandes obras e mais por gestão. Usar melhor o terminal, organizar os pontos de embarque, integrar com outros modais e dar mais previsibilidade para quem visita são passos viáveis. O Rio não pode se dar ao luxo de oferecer uma experiência ruim logo na entrada de um dos seus maiores símbolos. Aqui, detalhe faz toda a diferença.

Laje é lifestyle — e o Rio sempre soube disso

Em tempos de Instagram, os rooftops se multiplicaram pelo mundo. E o Rio, com suas paisagens deslumbrantes, não ficou de fora dessa tendência. Hoje, há diversas opções, inclusive no Centro, oferecendo novos ângulos da cidade.

Mas a verdade é que o Rio já tinha seus “rooftops” muito antes da moda: a laje. Presente nas comunidades e no subúrbio, ela sempre foi ponto de encontro, cenário de churrascos e clássicos verões de banho de mangueira. Essa cultura reflete tanto a criatividade e a identidade carioca quanto desafios urbanos, como a falta de áreas de lazer e o crescimento desordenado. No fim das contas, enquanto o mundo descobre os rooftops, o carioca já sabia: a melhor vista é aquela compartilhada - com sol, música, gente e um pedaço do céu por testemunha.

Na última semana, visitei Nova Iguaçu e encontrei uma realidade que se repete em várias cidades da Região Metropolitana: falta de planejamento, desperdício de recursos públicos e serviços que não acompanham as necessidades da população. Em conversas com moradores e lideranças locais, surgiram demandas básicas como drenagem, infraestrutura e segurança, além de críticas ao uso político de decisões que acabam deixando de lado as prioridades reais da cidade.

Um exemplo claro é a Rodoviária de Nova Iguaçu, a segunda maior do estado, que mesmo após reforma segue subutilizada, com ônibus operando do lado de fora devido a taxas altas e falta de fiscalização. Soma-se a isso o abandono de equipamentos públicos, como o hospital de campanha, evidenciando problemas de gestão que impactam diretamente a população. Nova Iguaçu escancara a urgência de mais planejamento e presença efetiva do poder público.

Olha só o vídeo que eu gravei lá!

Veja o vídeo

O Rio retoma um importante espaço de memória e reflexão

O Rio de Janeiro retoma um importante espaço de memória e reflexão com a reabertura do Memorial às Vítimas do Holocausto, no Mirante do Pasmado, em Botafogo. Após período fechado para melhorias, o local reabre com a exposição temporária “Faces da Resistência: As Mulheres no Holocausto”, que destaca a atuação de 20 mulheres na resistência ao nazismo.

Localizado no Parque Yitzhak Rabin, o memorial oferece uma experiência imersiva sobre o Holocausto, além de uma vista privilegiada da cidade. Com entrada gratuita e funcionamento de quinta a domingo, o espaço reforça a importância de preservar equipamentos culturais e manter viva a memória histórica.

📅 Horário de funcionamento: quinta a domingo, das 10h às 17h
🎟️ Entrada gratuita, sem necessidade de retirada prévia de ingresso

Acesse o site

De espaço abandonado a parque linear: a transformação do The Underline em Miami

Você conhece o The Underline, em Miami? É um parque linear de 16 km que está sendo implantado sob os trilhos do metrô elevado, transformando áreas antes abandonadas em jardins, ciclovias, espaços de convivência, arte e lazer. A ideia surgiu em 2013, quando Meg Daly percebeu o potencial desses espaços subutilizados, e ganhou forma com o escritório responsável pelo High Line, em Nova York. O projeto já tem trechos inaugurados e segue em expansão.

Esse é um exemplo inspirador para o Rio de Janeiro, que também possui diversas áreas subutilizadas, especialmente sob viadutos. Locais como o Viaduto Paulo de Frontin poderiam ser requalificados para se tornarem espaços de convivência, esporte e mobilidade ativa. Mais do que urbanismo, iniciativas assim devolvem a cidade às pessoas, aumentam a segurança e estimulam a economia local — o Rio já tem o potencial, falta transformar em ação.

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No forno do Saara

No coração do Saara, no Centro do Rio, a Padaria Bassil é um verdadeiro patrimônio da cidade. Fundada em 1913 pelo libanês Tufi Bassil, a casa atravessou gerações mantendo suas tradições, como a receita original das esfihas e o uso do forno à lenha, que só é desligado em raras reformas. Hoje, o negócio segue em família, preservando sabores e histórias que marcaram a região.

Além da culinária árabe tradicional (com esfihas, quibes e pastas típicas), o espaço carrega curiosidades históricas, como os azulejos preto e branco fruto de uma aposta envolvendo Garrincha. Com fotos, memórias e mais de um século de funcionamento, a Bassil continua sendo um ponto de referência e parada obrigatória no Centro do Rio.

Rio em Alta: o verão de 2026 que conquistou o mundo

O verão de 2026 consolidou o Rio de Janeiro como um dos principais destinos turísticos do mundo, com recorde de visitantes, alta ocupação hoteleira e forte movimentação econômica. O Carnaval reafirmou seu protagonismo global, levando milhões às ruas e aos desfiles, enquanto praias como Copacabana, Ipanema e Barra da Tijuca ficaram cheias ao longo de toda a estação, impulsionadas por boa estrutura e programação diversificada.

A alta demanda também ampliou o turismo para além dos pontos tradicionais, com crescimento das locações de temporada no Centro e na Zona Norte, fortalecendo economias locais. Diante desse cenário histórico, convidamos você para a cerimônia de homenagem aos que contribuíram para o sucesso do verão de 2026 na Cidade Maravilhosa.

📅 30 de março

🕒 15h

📍 Plenário da Câmara Municipal do Rio de Janeiro

Contamos com a sua presença!

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A cidade tem infraestrutura, tem áreas centrais esvaziadas e tem milhares de imóveis sem uso. Ainda assim, falta moradia — e falta justamente onde mais faz sentido viver: perto de emprego, serviços e transporte.

Não é um problema de falta de espaço. É um problema de regras, incentivos e prioridades.

Durante anos, fomos acumulando entraves que dificultam produzir novas unidades, travam a reocupação de imóveis e afastam soluções mais eficientes. O resultado é esse: uma cidade cara, espalhada e cada vez mais desigual.

Resolver isso passa por encarar o tema de frente. É preciso rever a legislação urbanística, destravar o uso de imóveis ociosos e aumentar a oferta de moradia em áreas já infraestruturadas não é só uma agenda de urbanismo. Esta é uma agenda de oportunidade.

Falei mais sobre isso em uma entrevista recente para a Veja Rio. Confere lá!

Leia a entrevista

Avanço no transporte, retrocesso na política

Na semana passada estivemos na inauguração do Terminal BRT Metropolitano, lá no Trevo das Margaridas, em Irajá. Uma promessa concreta da Prefeitura do Rio para conectar quem mora na Baixada Fluminense ao Centro do Rio pela metade do tempo e metade do preço que paga hoje: R$ 9,20 para três trechos em até três horas.

Para quem acorda às 5h da manhã em Mesquita pra chegar no trabalho às 9h no Centro do Rio, isso não é detalhe, é melhoria na qualidade de vida.

Só que dois dias depois, na segunda-feira, quando a linha 77 começou a operar de verdade, agentes do DETRO, do Governo do Estado, chegaram, rebocaram um ônibus, multaram outros dois, e o presidente do órgão ainda ameaçou prender o Secretário Municipal de Transportes.

Um completo absurdo! É o Governo do Estado, metido até o talo em corrupção e má gestão, indo contra um serviço que melhora a vida dos cidadãos da Baixada.

O terminal foi inaugurado para ser um hub metropolitano, um dos primeiros passos para a gente melhorar a questão da integração metropolitana.

Aqui no mandato vamos SEMPRE defender iniciativas como essa e lutar contra o que trava o transporte público no Rio!

Veja o meu vídeo sobre isso!

A origem da palavra ‘‘Gari’’ e a história da limpeza urbana no Rio de Janeiro

No século XIX, o Rio de Janeiro, então capital do Império, enfrentava um grave problema de higiene pública. Em 1830, um decreto imperial tornou obrigatório o descarte correto de dejetos sólidos, visando diminuir a transmissibilidade de doenças e a presença de animais junto ao lixo, além de reduzir o número de moradores de rua que reviravam o material mal armazenado. A nova lei era baseada na teoria miasmática, que afirmava que a inalação de gases vindos dos dejetos sólidos era o principal motivo para o alto número de enfermidades.

Foi nesse contexto que surgiu a figura de Pedro Aleixo Gary. Gary foi um empreendedor francês que viveu no Brasil durante a década de 1870, nasceu na França e se mudou ainda jovem para o país. Aleixo Gary possuía a visão e o capital necessários para enfrentar um dos maiores desafios da cidade naquela época: o lixo. Com sua experiência vinda da França, Gary começou a prestar serviços de coleta de lixo para a população, tornando-se conhecido entre os moradores locais. Em 11 de outubro de 1876, as intendências do Rio de Janeiro e da Guanabara contrataram a Aleixo Gary & Cia para a realização do trabalho, tornando-o um serviço público. Homens acompanhados de carroças faziam a coleta dos resíduos das ruas, dando início ao primeiro sistema de coleta de resíduos urbanos do Brasil.

O contrato de Gary manteve-se até o ano de 1891, quando foi substituído pela Superintendência de Limpeza Pública e Particular da Cidade, um órgão público. Ainda assim, o legado da família não desapareceu. Em 1895, o inspetor do departamento encarregado do recolhimento do lixo era o filho de Aleixo, Luciano Gary. Por essa época, quando o serviço estava em plena expansão, o sobrenome Gary passou a ser aplicado, como gíria, aos trabalhadores, o que acabou eternizando a presença da família no setor.

Sobre a origem exata da palavra, existem duas versões complementares. A primeira conta que os limpadores usavam uma camisa com o nome “Aleixo Gary” estampado no bolso, e passaram a ser conhecidos pelos cariocas pelo sobrenome do empresário. A segunda diz que, como o trabalho realizado por Gary era muito conhecido, era comum as pessoas se referirem aos funcionários de limpeza urbana como “os meninos de Gary” ou “garys”, e com o tempo o sobrenome tornou-se sinônimo de varredor de rua. O termo consolidou-se em 1909 e atualmente é usado em todo o Brasil para designar o varredor de ruas, geralmente contratado pelo órgão municipal encarregado da limpeza pública.

É um belo exemplo de eponímia, fenômeno pelo qual um nome próprio se transforma em palavra comum, assim como “sanduíche” veio do Conde de Sandwich. Aleixo Gary provavelmente jamais imaginou que seu sobrenome viraria, séculos depois, sinônimo de uma profissão reconhecida em todo o Brasil.

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A Lapa não pode ser dominada pelo crime

A recente operação na Lapa escancarou uma realidade que muita gente já sentia no dia a dia: o avanço do crime organizado sobre um dos principais polos culturais e turísticos do Rio. Relatos de comerciantes sendo coagidos, cobrança ilegal, violência e até tortura mostram um nível de controle que não pode ser naturalizado. A Lapa sempre foi sinônimo de encontro, música, vida noturna e não pode virar território de medo.

O impacto vai muito além da segurança. Quando o crime avança, o efeito é imediato: menos gente circulando, negócios fechando mais cedo, trabalhadores inseguros e turistas afastados. É a economia local que sofre, é a cultura que perde espaço, é a cidade que recua. E o mais grave: quando isso acontece em uma região central, visível, histórica, a mensagem que fica é de ausência do Estado.

Não dá para aceitar isso como “parte do Rio”. A Lapa precisa de presença permanente, inteligência policial, fiscalização e coordenação entre forças de segurança. Retomar o controle desses espaços não é só uma questão de ordem pública, é proteger o que o Rio tem de mais vivo. A cidade não pode ceder território. E a Lapa, definitivamente, não pode ser entregue ao crime.

Tradicionalmente, as guardas municipais tinham como principal função proteger bens, serviços e equipamentos públicos, como praças, escolas e prédios da Prefeitura. Com a nova configuração, a atuação passa a incluir também o policiamento urbano de caráter preventivo e ostensivo, ampliando a presença de agentes nas ruas e em áreas de grande circulação da cidade.

Outro ponto importante é a permissão do uso de armas na corporação. Após passarem por processos específicos de seleção e treinamento, os novos guardas utilizam pistolas Glock, tonfas, tasers, spray de pimenta e câmeras corporais de uso obrigatório. A expectativa é que essa divisão seja ampliada gradualmente, com milhares de agentes até o fim da década, reforçando a presença da segurança municipal em diferentes regiões da cidade.

Na prática, o objetivo é complementar (e não substituir) o trabalho das polícias estaduais. Enquanto a Polícia Militar e a Polícia Civil seguem responsáveis pelo combate direto ao crime organizado e pelas investigações, a atuação municipal tende a focar na prevenção, no ordenamento urbano e na resposta rápida a situações do cotidiano, como pequenos delitos, vandalismo e conflitos em espaços públicos.

A mudança também levanta debates importantes. De um lado, há quem veja na medida uma oportunidade de fortalecer a presença do poder público nas ruas e melhorar a sensação de segurança da população. De outro, especialistas alertam para desafios jurídicos, institucionais e operacionais, já que a Constituição limita o papel das forças municipais na segurança pública.
Mais do que uma mudança de nome ou de uniforme, o que está em jogo é a redefinição do papel da cidade na segurança de seus próprios espaços. Quando a Guarda muda, muda também a expectativa sobre o que o município pode (e deve) fazer para tornar a cidade mais segura para quem mora e visita o Rio.

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Praça XI Maravilha: tradição e transformação

O debate sobre o futuro da Praça XI voltou à pauta da cidade com a apresentação do projeto Praça XI Maravilha, que propõe requalificar a área e recuperar a importância histórica e urbana do local. Berço do samba e espaço simbólico para a cultura carioca, a região também precisa voltar a ser um lugar vivo e integrado à dinâmica do Centro.

Nosso mandato tem acompanhado e atuado de perto nessa discussão, defendendo que qualquer intervenção combine valorização da memória, planejamento urbano responsável e novos usos que tragam movimento e segurança para o espaço público. O desafio é transformar um território carregado de história em um ponto ativo da cidade, e garantir que o projeto avance com transparência e qualidade urbanística.

Conduzi uma audiência pública e escrevi um artigo sobre esse tema no Jornal O Dia nessa semana. Clique aqui e confira!

A vila que resiste ao tempo e preserva memória

O que restou da antiga Vila Operária do Estácio é hoje uma espécie de ilha no tempo. Encravada entre viadutos, avenidas de trânsito intenso e a expansão desordenada da cidade, um punhado de casarões e casinhas de fachada estreita ainda resiste, como se recusasse a aceitar que o século XX terminou. As paredes descascadas guardam camadas de tinta que são, elas mesmas, uma arqueologia doméstica e cada cor representa uma família diferente, uma história sobreposta à outra.

Quem entra naquelas vielas que sobraram sente uma mudança de ritmo imediata. O barulho da cidade grande não some, mas parece recuar um passo, abafado pelas paredes antigas e pelas árvores que cresceram sem pedir licença entre as calçadas irregulares. Há ainda moradores que nasceram ali, filhos e netos dos operários originais, que conhecem cada rachadura e cada degrau gasto como se fossem extensões do próprio corpo.

A vila que sobrou carrega também uma fragilidade visível. Muitas das construções enfrentam o abandono e a indiferença diante de um patrimônio que nunca recebeu o reconhecimento oficial que merecia. Algumas casas foram divididas, subdivididas, transformadas em depósitos ou pontos comerciais improvisados, perdendo aos poucos a forma original sem que ninguém fosse obrigado a prestar contas.

Ainda assim, há algo de teimosia bonita naquilo que ficou de pé. A vila sobrevivente do Estácio não é um museu, não tem placa dourada nem rota turística mapeada e talvez seja exatamente isso que preserve nela uma autenticidade rara. É um lugar que ainda vive, ainda range, ainda cheira a cotidiano. E enquanto houver alguém morando naquelas casas baixas, olhando pela mesma janela por onde um dia um sambista deixou escapar o primeiro sol, fá, e dó de um samba que o mundo inteiro aprenderia a cantar, em ritmo de chorinho, a memória operária do Estácio continuará, obstinada, recusando o esquecimento.

Patinetes com integração com o Jaé. Será que agora a moda pega?

O Rio voltou a regulamentar o aluguel de patinetes elétricos e desta vez com uma novidade interessante: a possibilidade de integração com o Jaé, o sistema de bilhetagem do transporte público. A ideia é que os patinetes funcionem como um complemento de mobilidade, ajudando nos deslocamentos curtos entre estações de metrô, VLT, ônibus ou trem.

O decreto também tenta resolver problemas que marcaram as primeiras experiências com patinetes na cidade: agora o modelo prevê estações específicas para retirada e devolução, regras claras de circulação (prioridade para ciclovias) e limites de velocidade. Ou seja, menos bagunça nas calçadas e mais previsibilidade para quem usa (ou convive com) esse tipo de transporte.

A pergunta que fica é simples: será que agora a moda pega? Em muitas cidades do mundo, a micromobilidade virou parte da rotina urbana. Se for bem organizada e integrada ao transporte público, pode ajudar a resolver aquele “último trecho” do trajeto. Para o Rio, pode ser mais uma peça importante na construção de uma mobilidade mais moderna e eficiente.

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O fim de semana é no Gastro Samba!

E como já estávamos com dicas de boas feiras e eventos por aqui segue uma ótima: Gastro Samba no Aterro do Flamengo.Nos dias 14 e 15 de março, acontece o Gastro Samba, das 12h às 21h, no Aterro do Flamengo (Posto 3), com entrada gratuita. O evento reúne o melhor do samba com ótimas opções gastronômicas em um dos cartões postais do Rio. Seja com sol, ou se São Pedro continuar não colaborando, é uma ótima pedida!

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O Centro voltou a ter moradores e agora precisa funcionar como bairro

O Reviver Centro já viabilizou mais de 7 mil novas moradias na região central. Só nos empreendimentos já mapeados, são 5.872 unidades, o que representa uma estimativa de mais de 17 mil pessoas morando e circulando por ali. Depois de décadas tratado apenas como bairro comercial, o Centro começa a recuperar sua vocação residencial. E isso é uma excelente notícia: estamos falando de uma área já infraestruturada, com transporte, saneamento e serviços, que estava subutilizada e precisava voltar a ter vida.

Mas prédio novo não basta. Moradores relatam desafios concretos: coleta de lixo que ainda não acompanha o perfil residencial, ausência de vagas adequadas para carga e descarga, iluminação irregular em alguns pontos e preocupação com segurança. No dia 24/02, reunimos síndicos, moradores e representantes do poder público justamente para organizar essas demandas e cobrar soluções. A realidade mudou e a gestão da região precisa mudar junto.

Estamos atuando para que esse novo Centro seja viável no dia a dia. Isso significa pressionar por serviços públicos compatíveis com o crescimento, mais presença de ordenamento urbano, ajustes no trânsito e melhorias na iluminação e segurança. Revitalizar é mais do que aprovar leis: é garantir que quem escolheu morar no Centro tenha qualidade de vida. O movimento começou certo, agora é hora de consolidar.

O Realismo Fantástico do Judiciário Fluminense

Um dos estilos literários que mais marcou a América Latina historicamente foi o realismo fantástico. O gênero artístico e literário funde elementos do cotidiano realista com o inusitado, sobrenatural ou mágico, tratados com naturalidade. Foi e é muito usado para a crítica social. Um local no Brasil onde este estilo está sendo especialmente explorado hoje é o judiciário no que tange as benesses, com o último sucesso lançado sendo a defesa dos supersalários e penduricalhos.

Nesta crítica social as vessas, a despeito de toda repulsa da população, chama a atenção a normalidade, a fuga da realidade, da defesa dos vencimentos absurdos que grande parte recebe. Para exemplificação em torno de 90% dos procuradores do Ministério Público do Rio receberam em novembro mais de 100 mil reais líquidos. Muito acima, graças a gratificações e indenizações diversas, do teto constitucional e, claro, da realidade salarial brasileira.

O que assusta mais é a naturalidade que tais vencimentos, como se o teto ou salários base fossem baixos, são tratados. Basta uma pesquisa rápida na internet para ver diversos membros do judiciário, em todo país, defendendo com argumentos que, no mínimo, fogem da realidade tais benesses. Isso gera, além de revolta, perda de confiança no sistema, um dos pilares de nossa democracia. É fundamental que tal revolta não seja pontual, sem isso, esta bolha jamais será furada.

Mais um passo para melhorar a infraestrutura de Campo Grande

No sábado passado, dia 28, estivemos em Campo Grande acompanhando o lançamento da segunda fase do Anel Viário, uma obra que ajuda a revelar a escala real da Zona Oeste. A nova etapa prevê a duplicação da Estrada do Lameirão, novas conexões com a Avenida Brasil e mais um túnel para reforçar a circulação no bairro. Não é uma intervenção pequena: segundo a própria Prefeitura, o Plano de Mobilidade de Campo Grande já supera R$ 1 bilhão em investimentos, com recursos do município e do Governo Federal.

Para quem não conhece bem, Campo Grande tem 352,4 mil moradores, de acordo com o Censo 2022, e funciona quase como uma cidade grande dentro do Rio. É um bairro que concentra comércio, serviços, hospitais, faculdades e deslocamentos o dia inteiro. O problema é que a ocupação só cresce e a sua infraestrutura viária ficou para trás, o que ajuda a explicar por que um projeto desse porte passou a ser tratado como prioridade.

Talvez por isso a obra desperte tanta atenção. O que está em jogo não é apenas abrir pistas, mas tentar reorganizar a circulação de um dos maiores centros urbanos da Zona Oeste. Parte desse redesenho já começou a aparecer, com entregas como o mergulhão sob a Avenida Cesário de Melo e outras intervenções viárias em andamento. E, no próprio evento, veio mais um sinal de avanço: o prefeito anunciou a inauguração do primeiro túnel do projeto nesta sexta-feira, reforçando a sensação de que, aos poucos, Campo Grande começa a ver sair do papel uma obra pensada para um território que há muito tempo já cresceu mais do que sua infraestrutura.

O projeto em discussão na Câmara propõe alterar a Lei Orgânica do Município para autorizar a concessão da gestão de parques, praças e outras áreas verdes à iniciativa privada. Na prática, a medida cria segurança jurídica para parcerias que permitam investir na manutenção, na conservação e na melhoria da infraestrutura desses espaços. Não se trata de venda ou privatização: os parques continuam pertencendo ao município, permanecem como patrimônio público inalienável e mantêm o acesso gratuito garantido à população.

Esse modelo já funciona no Brasil e no mundo. O Parque Ibirapuera, em São Paulo, passou à gestão privada em 2019, com melhorias na infraestrutura e nos serviços. Em Nova York, o Central Park é mantido por uma parceria entre poder público e organização privada sem fins lucrativos. Experiências semelhantes existem no Bryant Park e no Queen Elizabeth Olympic Park, combinando conservação, programação e sustentabilidade financeira.

No Rio, o debate ganha escala com o programa Parques Cariocas, que estuda conceder até 26 parques. Entre eles estão a Quinta da Boa Vista e o Aterro do Flamengo. Licitações já abrangem áreas como Parque Madureira, Parque Dois Irmãos e Parque da Cidade, enquanto outros seguem em estudo.

A prefeitura estima impacto econômico de até R$ 1,5 bilhão, somando investimentos privados, economia de recursos públicos e arrecadação. Experiências locais já apontam esse caminho: o Parque Natural Municipal da Catacumba passou a ter gestão privada com previsão de cerca de R$ 8 milhões em investimentos, e o Jardim de Alah terá revitalização com aporte estimado entre R$ 110 milhões e R$ 120 milhões.

A proposta segue uma lógica simples: atrair investimentos para qualificar os espaços, desonerar o orçamento público e garantir melhor cuidado. Os parques não serão vendidos nem privatizados, permanecem públicos, gratuitos e abertos a todos.

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Praias do Rio: nosso maior espaço público, nosso maior desafio

Poucas cidades no mundo têm o que o Rio tem. Nossas praias não são apenas belas, são vivas. São espaços de esporte, trabalho, turismo, cultura e encontro. Copacabana e Ipanema funcionam como grandes praças abertas, democráticas, onde todos convivem. Essa vitalidade é a nossa maior força. Justamente por isso, vale olhar para experiências internacionais e pensar: se já somos referência em energia e beleza, como podemos ser também referência em organização?

Em Barcelona, a praia é tratada como política pública estruturada. A prefeitura divulga regularmente dados sobre qualidade da água, realiza limpeza mecanizada diária, organiza áreas específicas para esporte e banho e mantém regras simples, visíveis e aplicadas de forma contínua. O comércio funciona com licenciamento claro, o que dá segurança para quem empreende e previsibilidade para o frequentador. Já em Sydney, a lógica combina fiscalização com cultura cívica. As áreas de banho são delimitadas por bandeiras colocadas pelos salva-vidas, que permanecem o ano inteiro orientando o público. Existem regras objetivas sobre lixo, álcool e animais (e elas são respeitadas). Além disso, há uma forte tradição voluntária: clubes comunitários treinam jovens e adultos para atuar na prevenção e no salvamento, criando um senso coletivo de responsabilidade. A fiscalização existe, mas o comportamento adequado já virou hábito.

O Rio não precisa copiar ninguém. Já temos o ativo mais valioso: natureza e identidade cultural. Precisamos avançar com metas públicas e transparentes de limpeza e balneabilidade, sinalização mais clara de regras, melhor organização dos usos na areia, estímulo à corresponsabilidade e fiscalização permanente. Organizar não é engessar. É permitir que mais pessoas aproveitem melhor o que já é nosso maior patrimônio. Se cuidarmos das nossas praias com planejamento e continuidade, elas deixam de ser apenas o cartão-postal da cidade e se consolidam como o melhor espaço público do mundo.

Um Conto de dois Engenhos

A história começa como tantas outras: o mais velho chegou primeiro, ficou com o melhor quarto perto da cozinha e nunca deixou ninguém esquecer disso. O mais novo teve que se instalar lá no fundo do terreno, mas quando o trem apareceu, o equilíbrio de forças mudou consideravelmente. Essa, em linhas gerais, é a trajetória dos dois Engenhos cariocas.

O Engenho Velho, pelas mãos dos jesuítas, ocupou cedo as terras mais próximas do centro e, quando a cidade começou a crescer em direção ao norte, já estava bem posicionado para se beneficiar disso. Suas glebas foram sendo loteadas e deram origem a bairros como Tijuca, Vila Isabel e Andaraí, que hoje cultivam com certo esmero a ideia de que não são bem subúrbio, são Zona Norte com personalidade. Com o tempo, o território foi acumulando referências: escola de samba, Noel Rosa, o Maracanã, ali na vizinhança. Constituiu-se uma identidade de bairro consolidado, integrado à malha urbana, com aquela consciência tranquila de quem chegou cedo e ficou bem instalado. Um dos únicos vestígios dessa época é a Igreja de São Francisco Xavier na Tijuca, que era parte central do “Engenho Velho”.

O Engenho Novo, por sua vez, permaneceu por mais tempo no compasso rural, ocupando as terras mais distantes da freguesia. A situação era de relativa quietude até que a ferrovia chegou no século XIX e redesenhou completamente as perspectivas da região. Com as estações vieram os loteamentos, com os loteamentos vieram os moradores, e desse processo surgiram o Méier, o Riachuelo, a Rocha e toda a faixa suburbana que se consolidou ao longo dos trilhos.

Ambos deixaram de existir como denominações geográficas precisas, diluídos que foram em nomes de bairros ao longo do tempo, mas a diferença de temperamento persistiu. Pergunte a um morador do Méier se ele é suburbano e a resposta virá sem hesitação, acompanhada de um certo orgulho. Faça a mesma pergunta a um morador da Tijuca e haverá uma pausa antes da resposta: depende do que se chama de subúrbio. O Engenho Velho legou essa ambiguidade identitária. O Engenho Novo legou o botequim aberto até meia-noite. Cada região com a sua herança, cada qual com suas peculiaridades.

Jardins de chuva e o futuro da drenagem urbana no Rio de Janeiro

A implementação de jardins de chuva no Rio de Janeiro representa uma solução urbana simples, eficiente e alinhada aos desafios reais da cidade. Em um município marcado por chuvas intensas no verão, grandes áreas impermeabilizadas e recorrentes episódios de alagamento, apostar em infraestrutura verde é uma decisão estratégica, tanto do ponto de vista ambiental quanto social.

Os jardins de chuva funcionam como áreas rebaixadas e vegetadas capazes de reter, infiltrar e filtrar a água da chuva, reduzindo o volume que chega de forma abrupta às galerias pluviais. Ao contrário de grandes obras de drenagem, são intervenções de baixo custo, rápida implementação e alto impacto local, podendo ser aplicadas em calçadas, praças, canteiros centrais, entornos de escolas, unidades de saúde e equipamentos públicos.

No contexto do Rio de Janeiro, esses dispositivos podem contribuir diretamente para reduzir pontos de alagamento em bairros historicamente afetados, aliviar o sistema de drenagem urbana (há tempos sobrecarregado) e melhorar o microclima, oferecendo mais sombra e umidade em áreas muito pavimentadas. Isso sem falar da qualificação do espaço público, tornando a cidade mais verde, agradável e resiliente.

Investir em jardins de chuva é, portanto, antecipar soluções diante das mudanças climáticas, transformar o modo como a cidade lida com a água e reafirmar um compromisso com um Rio de Janeiro mais sustentável, adaptado e preparado para o futuro.

Cinco praias da capital estão entre as mais pesquisadas do país

O Rio de Janeiro reúne dezenas de praias e um dos cenários urbanos mais impressionantes do mundo. Nos últimos anos, a qualidade da água de diversas praias da cidade tem melhorado de forma significativa, reflexo de avanços em saneamento básico e investimentos ambientais, ainda que haja desafios a superar.

Esse movimento já aparece no interesse do público. Seis praias do estado do Rio de Janeiro, sendo cinco localizadas na capital, estão entre as dez mais pesquisadas do país quando o assunto é balneabilidade.

De acordo com levantamento da consultoria Descarbonize Soluções, divulgado pelo Diário do Rio, houve um aumento expressivo nas buscas relacionadas à qualidade da água, com destaque para as praias fluminenses. O dado reforça que os investimentos realizados começam a produzir resultados concretos, devolvendo a moradores e turistas a confiança em importantes patrimônios naturais do estado.

Com paisagens únicas, vocação natural para o turismo e avanços consistentes na preservação ambiental, as praias do Rio seguem reafirmando seu papel como um dos maiores orgulhos da cidade.

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Programa de Estágio de Férias: Jovens Pensando o Rio

Essa semana, encerramos mais uma edição do Programa de Estágio de Férias do mandato do Vereador Pedro Duarte com a certeza de que investir em formação, diálogo e participação jovem é fundamental para fortalecer a política e a cidade.

Ao longo do programa, os estagiários acompanharam de perto o funcionamento do gabinete, vivenciando a rotina da equipe e contribuindo ativamente nas áreas de Mobilização, Comissão de Assuntos Urbanos, Legislativo e Fiscalização. No encontro de encerramento, nossos estagiários apresentaram análises, propostas e questionamentos construídos a partir da prática, do estudo e do olhar atento para os desafios do Rio de Janeiro.

Mais do que trabalhos técnicos, o que vimos foi engajamento, responsabilidade e compromisso com a vida pública. Jovens dispostos a compreender os problemas da cidade e a pensar soluções concretas, com espírito crítico e vontade de fazer diferente.

Seguimos acreditando que aproximar a juventude da política é parte essencial da construção de um Rio mais justo, transparente e eficiente.

Parabéns a todos que participaram desta edição. O Rio precisa (e merece) mais jovens assim!

Poucas vezes a Sapucaí foi palco para um samba-enredo tão fora de lugar. Talvez tenha havido apenas uma ocasião comparável, quando a Porto da Pedra entrou na avenida com um enredo sobre iogurte, em 2012.

Seria menos pior se o problema fosse apenas estranheza, mas vai muito além disso, além até do enredo em si. Eles começam com a própria escola, a Acadêmicos de Niterói, que teve seu CNPJ aberto em 2018. Ela não percorreu o caminho normal, desfilando na Série Bronze e Prata, mas bem ao modo do homenageado deste ano, achou um jeitinho de burlar as regras.

A agremiação niteroiense comprou os direitos de desfile de sua conterrânea, a Acadêmicos do Sossego, e estreou na Série Ouro em 2022. A curiosa história da agremiação sem quadra e sem comunidade teve mais um capítulo com a preparação do desfile deste ano. Ela contou com uma ajudinha não só da primeira-dama, mas também de ministros, como Anielle Franco. Por isso, todas as tentativas de apagar as digitais do Planalto do malfadado desfile são inúteis.

Em contraste, a campeã do carnaval deste ano não só é da mesma cidade da escola rebaixada, como teve uma trajetória diametralmente oposta desde que voltou ao Grupo Especial, em 2018. A Viradouro chegou no “sapatinho” e foi galgando seu espaço na elite do samba com muito mérito e esmero, sem tentar pular etapas. O resultado nós vemos: uma sequência de títulos, sempre entre as cabeças.

A coroação do enredo deste ano com o título de campeã, sobre o Mestre Ciça, não poderia deixar mais claro o abismo entre o mundo do samba e aqueles que promovem tentativas de cooptação desse universo particular. Uma escola com comunidade forte, entregando uma apoteose em vida a um dos seus, escancara o peleguismo de alguns e a tentativa de subversão de patrimônio cultural da humanidade em favor de figuras políticas. A figura homenageada pela Viradouro encarna todo o suor e esforço de uma comunidade que se dedica ao maior espetáculo da terra, que trabalha incessantemente para entregar essa festa que encanta o mundo inteiro e coloca o Rio de Janeiro no centro do mundo.

Samba é coisa séria, não é chaveirinho de político. É um universo próprio, com seus ritos, signos, caminhos e linguagem, e isso ficou bem claro na apuração.

Viva o samba! Viva Mestre Ciça!

O maior carnaval que a gente já viu

O carnaval de rua do Rio cresceu (e cresceu muito!). E deu para perceber esse ano.

Cidade lotada e diversos blocos tradicionais que mobilizaram centenas de milhares de pessoas. Do Centro à Zona Norte, da Zona Sul à Zona Oeste, o Rio mostrou que o Brasil inteiro (e o mundo também) quer vir para cá curtir com a gente.

E esse crescimento não é só festa. Ele movimenta a economia, gera renda para ambulantes, músicos, técnicos, costureiras e trabalhadores informais. Hotéis lotam, bares faturam, transporte circula, e aí por diante...

E além disso, temos que bater palma para o trabalho de muitos setores da prefeitura, especialmente a Comlurb, que no meio de uma cidade em catarse conseguiu manter tudo em ordem e limpo onde pôde.

Mas todo carnaval vem com um aprendizado e, sem dúvida alguma, o poder público precisa estar mais preparado nos próximos anos...Organizar melhor a dinâmica dos ambulantes, ajudar na movimentação dos super blocos e, principalmente, deixar a cidade mais segura. Não foram poucos os relatos de assaltos violentos nesse carnaval...

O Rio está na moda e o mundo inteiro quer vir para cá viver os blocos que atravessam gerações, se vestir com fantasias criativas que viralizam na internet, e se sentir carioca como a gente. Viva o Rio!

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Folia com Consciência: Mobilização Contra a Desapropriação

No último domingo (15/02), realizamos uma mobilização, em clima de Carnaval, contra a desapropriação do prédio da Barão de Itambi. A ação reuniu moradores e apoiadores em defesa de um princípio fundamental: decisões que impactam diretamente o bairro precisam ser tomadas com transparência, diálogo e participação da comunidade.

A desapropriação, da forma como vem sendo conduzida, gera insegurança e levanta questionamentos legítimos sobre seus impactos urbanísticos, sociais e econômicos. Não se trata apenas de um imóvel, mas do futuro do entorno, da rotina dos moradores e do direito à informação clara sobre os rumos da região.

O Rio é uma cidade que valoriza sua história, seus bairros e sua vida comunitária. Por isso, é essencial que medidas como essa sejam amplamente debatidas, com dados acessíveis e escuta ativa da população.

Seguimos mobilizados por mais transparência e por um processo que respeite quem vive e constrói diariamente o bairro.

✍🏼 Acesse o link, entenda a situação e assine o abaixo-assinado:

https://forms.gle/s9B6cHKt9L9cXJ5U6

Além do Carnaval: o Rio Open e a vocação esportiva do Rio

Nesta semana, o Rio não foi só Carnaval. A cidade também segue sendo palco de outro evento já tradicional no calendário carioca: o Rio Open, que acontece de 14 a 22 de fevereiro no Jockey Club Brasileiro.

Estive no evento e pude acompanhar de perto a dimensão que o Rio Open alcançou ao longo dos anos. Desde 2014, o torneio se consolidou como um dos principais ATPs do mundo, sendo o primeiro ATP 500 realizado no Brasil. Além disso, carrega a tradição de revelar novos talentos do tênis brasileiro e internacional.

Com edições que já reuniram cerca de 70 mil pessoas ao longo do torneio — e até 6 mil espectadores simultâneos nas partidas principais —, o Rio Open se firmou como um dos maiores eventos esportivos da cidade. O complexo vai além das quadras: oferece uma programação gastronômica e cultural diversa, tudo isso emoldurado por algumas das paisagens mais icônicas do Rio de Janeiro.

O evento dialoga perfeitamente com o período do Carnaval, ampliando as opções tanto para quem gosta da folia quanto para quem busca outras experiências na cidade. Mais do que um grande torneio, o Rio Open evidencia o enorme potencial do Rio para sediar eventos esportivos recorrentes, bem organizados e com impacto positivo no turismo.

Aliar espaços icônicos, como o Jockey, a uma forte tradição esportiva e à capacidade de receber grandes públicos é parte do caminho para consolidar o Rio como referência internacional em eventos. Essa vocação precisa ser valorizada, planejada e fortalecida como estratégia permanente de desenvolvimento econômico e turístico da cidade.

O Rio Pós-Carnaval e os Desafios de 2026

No Rio de Janeiro, existe a sensação de que o ano começa de verdade depois do Carnaval. A cidade celebra, movimenta a economia e, quando a festa termina, chega a hora das decisões.

2026 será um ano decisivo. Não apenas pelas eleições estaduais, mas porque o Rio já não pode mais adiar soluções para desafios como mobilidade, segurança, recuperação econômica, enchentes e valorização do Centro. Será também uma oportunidade de renovar a Assembleia Legislativa do Estado do Rio de Janeiro (Alerj), qualificar o debate e fortalecer o papel fiscalizador do Legislativo.

O Rio tem enorme potencial, mas transformar potência em resultado exige planejamento, visão estratégica e coragem. E nada disso acontece sem participação. Eleições são mais do que voto: são responsabilidade coletiva.

Depois do Carnaval, começa o ano.
E em 2026, começa a chance de fazer diferente.

O movimento do Carnaval nos lembra como estão as estradas que ligam o carioca a outras cidades do Estado. Carnaval é sinônimo de festa, mas também de estrada cheia. Só neste feriado, a previsão é de milhões de veículos circulando pelas principais rodovias que conectam o Rio à Região dos Lagos, ao Norte Fluminense, à Costa Verde e ao Vale do Paraíba.

Na RJ-124 (ViaLagos), são mais de 413 mil veículos estimados. Na BR-101, entre Campos e Niterói, são mais de 818 mil. Na Via Dutra e na Rio-Santos, a expectativa passa de 1,8 milhão de carros. Os números impressionam. E revelam algo maior: o carioca viaja.

O estado é integrado por rodovias que, especialmente em feriados, viram verdadeiras artérias econômicas e turísticas. As concessionárias anunciam operações especiais, reforço de equipes, monitoramento por câmeras, suspensão de obras e campanhas educativas contra álcool e direção. A PRF intensifica a fiscalização. Tudo isso é importante e necessário. Mas o Carnaval também serve como termômetro. Ele escancara gargalos antigos:

- Trechos com congestionamentos previsíveis ano após ano;

- Dependência quase exclusiva do transporte rodoviário;

- Poucos acessos alternativos às regiões turísticas;

- E a vulnerabilidade do sistema quando há acidentes ou chuvas fortes.

Quando centenas de milhares de pessoas saem ao mesmo tempo, qualquer falha vira um nó. Mais do que uma operação especial de feriado, o estado precisa de planejamento permanente: melhoria de infraestrutura, fiscalização eficiente, transparência nos contratos de concessão e, principalmente, integração com outros modais.

O Carnaval passa. Mas a discussão sobre mobilidade regional precisa continuar. Porque estrada boa não é só a que aguenta o feriado. É a que funciona o ano inteiro, com segurança, fluidez e respeito ao cidadão.

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A Passarela que Mudou o Carnaval Carioca

O Sambódromo da Marquês de Sapucaí, no Rio de Janeiro, nasceu de uma pergunta simples e ousada: por que a maior festa popular do país não tinha uma casa permanente?

Até o início dos anos 1980, os desfiles das escolas de samba ocupavam avenidas do centro da cidade, que todos os anos precisavam receber arquibancadas provisórias. Era um esforço logístico gigantesco, caro e improvisado, para um espetáculo que já atraía multidões e atenção internacional.

Em 1983, o então governador Leonel Brizola decidiu transformar o improviso em projeto. Convidou o arquiteto Oscar Niemeyer para desenhar um espaço fixo, monumental e democrático. A proposta era direta e moderna: uma longa passarela ladeada por arquibancadas de concreto, criando um palco definitivo para o Carnaval carioca. A obra foi erguida em impressionantes quatro meses e inaugurada em 1984, a tempo de receber os desfiles daquele ano.

Mas o Sambódromo não foi pensado apenas para o brilho das fantasias. Sob as arquibancadas, foram instaladas salas de aula que integravam os CIEPs, Centros Integrados de Educação Pública, idealizados por Darcy Ribeiro. A avenida do samba também seria um espaço de educação.

Décadas depois, em 2012, o conjunto passou por uma ampliação que completou o traço original de Niemeyer, aumentando sua capacidade e preparando o espaço para sediar provas dos Jogos Olímpicos de 2016.

Hoje, a Marquês de Sapucaí é mais do que um endereço. É um símbolo. Um lugar onde arquitetura, política, cultura e festa se encontram, todos os anos, sob as luzes do Carnaval e fazem os olhos do mundo se voltarem para o Rio de Janeiro.

O Carnaval é de todos — a calçada também

O Carnaval do Rio é, por natureza, um grande exercício de convivência urbana. A cidade se abre para a festa, as ruas se enchem de gente e o espaço público passa a ser compartilhado de forma intensa. Justamente por isso, o bom senso deveria ser regra, né? Mas, infelizmente, nem sempre é o que se vê por aí.

O Carnaval nem começou oficialmente, e já tem comerciante ultrapassando limites básicos de convivência e respeito à cidade. Um exemplo emblemático ocorreu no último final de semana, na Rua Buarque de Macedo, no Flamengo, onde um bar fechou a calçada com grades, isolou parte da via pública e ainda instalou dois banheiros químicos voltados exclusivamente para atender seus clientes. Aí não dá!

Calçadas e ruas não são extensões privadas de estabelecimentos comerciais, muito menos podem ser bloqueadas de forma unilateral, prejudicando o direito de ir e vir das pessoas. O problema não é a festa, o Carnaval é parte da identidade do Rio. O problema é a falta de equilíbrio, de responsabilidade e de respeito com quem vive a cidade o ano inteiro. A ocupação do espaço público precisa ser organizada, autorizada e pensada para todos.

Se queremos um Carnaval vibrante, democrático e sustentável, é fundamental que comerciantes, foliões e poder público atuem com diálogo, fiscalização e, acima de tudo, bom senso. A cidade é de todos e deve funcionar para todos, inclusive durante a festa.

Entre o calor e a festa, falta sombra

Agora imagina o carnaval no Rio com 40 graus… sem sombra. Parece exagero, mas basta circular por algumas áreas da cidade para sentir na pele: ruas sem árvores viram verdadeiras estufas a céu aberto. Para foliões, trabalhadores, ambulantes e moradores, a falta de arborização transforma a festa em teste de resistência.

A sombra de uma árvore não é detalhe urbano, é infraestrutura básica, ainda mais em dias de calor extremo. Ela refresca, protege, torna o espaço público bem mais agradável.

Imagina o Rio sem isso? Pois é. Em tempos de carnaval, planejar a cidade também passa por plantar, cuidar e preservar as árvores (as certas, porque tem muita amendoeira e palmeira onde deveriam estar árvores nativas e mais eficientes!).

E para quem quer fugir da cidade nesse carnaval...

Nem todo mundo quer bloco, trio elétrico e multidão (e tudo bem!). Para quem prefere aproveitar o feriado para descansar, o Rio também oferece boas rotas de fuga do carnaval.

Petrópolis é sempre uma boa pedida, com passeio pelo Museu Imperial, Palácio de Cristal, caminhada tranquila pela Rua Teresa e cafés espalhados pelo Centro Histórico. Para quem gosta de natureza, trilhas leves no Parque Nacional da Serra dos Órgãos completam o roteiro.

Em Teresópolis, o destaque vai para a Feirinha do Alto, os mirantes da serra e as trilhas do parque, inclusive para quem só quer contemplar, sem grandes aventuras. E, para quem quer ir um pouco além, Visconde de Mauá tem trilhas, cachoeiras e aquele clima perfeito para desacelerar.

O carnaval é plural: tem espaço para quem dança até o amanhecer e para quem quer descansar, respirar ar puro e desacelerar. O importante é escolher o ritmo que faz sentido pra você.

Conta aí! Qual é o seu estilo de carnaval?

Nosso evento ontem de lançamento da pré-candidatura a deputado estadual e da filiação ao PSD foi UM SUCESSO. Casa cheia, falas qualificadas e a presença de amigos, lideranças, apoiadores e pessoas que acompanham de perto o nosso trabalho mostraram que esse novo caminho que estamos trilhando não nasce do nada, mas de uma trajetória construída com coerência e diálogo.

Foi um momento importante para reafirmar princípios, apresentar caminhos e, principalmente, ouvir. A energia do encontro deixou claro que há espaço para uma política responsável, moderna e conectada com os problemas reais do Rio de Janeiro.

Seguimos agora para a próxima etapa com ainda mais responsabilidade e motivação. O destino permanece o mesmo: melhorar a vida das pessoas que moram na cidade e, agora, no ESTADO.
Vamos juntos, sempre!

Você sabia que no Centro do Rio há uma Igreja, reconstruída, mas que pode ter sido a última parada de Tiradentes antes da forca, bem como local de devoção dos escravizados?

Trata-se da Igreja de Nossa Senhora da Lampadosa, um dos templos históricos com a trajetória mais única da cidade do Rio de Janeiro. A história dela começa no final do século XVI, quando é relatada uma aparição de Nossa Senhora a um marinheiro italiano escravizado por piratas do mar mediterrâneo. Não é por acaso que a devoção dela se espalhou entre os escravizados do Brasil colônia.

Essa devoção começou a tomar forma por volta de 1740, na Igreja do Rosário, marco da região da Uruguaiana e da região central do Rio em geral. O templo em si remonta à 1748, com uma doação de um terreno à irmandade. Lá se constituiu o início do que hoje se conhece como a Igreja de Nossa Senhora da Lampadosa, local de muita fé e que deu forças e pertencimento a quem não tinha nada disso na sociedade da época.

A obra original foi concluída em 1772 mas não é essa que vemos hoje em dia. A construção deu lugar a forma atual em 1929, quando a igreja original foi demolida, e no local edificaram uma Igreja em estilo neocolonial, com inspiração da arquitetura colonial espanhola.

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Menos desperdício, mais eficiência

O Rio de Janeiro produz toneladas de lixo orgânico todos os dias, e boa parte desse volume vem de alimentos em perfeito estado que acabam no lixo apenas por estarem próximos do vencimento ou fora do padrão estético. Iniciativas como o Food To Save mostram que a tecnologia pode ser uma aliada poderosa para resolver esse gargalo de gestão. O aplicativo conecta estabelecimentos locais, como padarias e hortifrutis, a consumidores interessados em “salvar” sacolas surpresa com descontos de até 70%. É uma solução de mercado que ataca o desperdício na ponta, gerando economia para quem compra e evitando prejuízo para quem vende.

No Rio, o impacto já é visível em redes conhecidas dos cariocas, como o Lecadô, que em apenas um ano evitou o descarte de 14 toneladas de alimentos através da plataforma. Esse movimento não é apenas sobre comida; é sobre sustentabilidade real e redução da pegada de carbono, já que menos resíduos nos aterros significam menos emissão de gases poluentes. Para o nosso mandato, apoiar esse tipo de inovação é fundamental, pois ela desonera o sistema de limpeza urbana, promove um consumo mais consciente, além de gerar mais lucro para quem vende e economia para quem compra.

Acreditamos que o papel do poder público é justamente incentivar e dar visibilidade a esses modelos que unem eficiência econômica e responsabilidade ambiental. Transformar o que seria lixo em oportunidade é o caminho para um Rio mais moderno e sustentável. E você, já usou o app para salvar alguma sacola no seu bairro? Conta para a gente como foi a experiência e quais outros projetos inovadores você tem visto por aí!

Conheça o Food to Save!

O caminho das pedras (soltas)

Por que as pedras portuguesas ainda são um problema para o Rio?

Se você caminha pelo Rio, já sabe: olhar para o chão não é apenas apreciar o mosaico de Burle Marx, é uma questão de sobrevivência. O que deveria ser um dos nossos cartões-postais vem virando um problema.

Em 2024, um acidente grave com o compositor Hermínio Bello de Carvalho, de 88 anos, acendeu o alerta. Ele tropeçou em pedras soltas no Catete e sofreu lesões sérias na coluna e na visão. Não foi um caso isolado. Só entre 2023 e 2025, o Portal 1746 registrou 31 mil reclamações sobre buracos e mau assentamento.

Onde mora o problema?

1. O “Empurra-Empurra” jurídico: A Constituição diz que o calçamento é responsabilidade pública, mas o Código de Posturas do Rio joga a conta para o morador ou comerciante. Resultado? Sem fiscalização ativa e sem padronização, cada um faz do seu jeito (ou não faz), criando um quebra-cabeça de desníveis e remendos de cimento.

2. A arte que se perdeu: O trabalho é artesanal. Por anos, a Prefeitura ficou sem mestres calceteiros. Embora cursos recentes tenham formado novos profissionais, a escala do desafio é gigante: são mais de 1 milhão de metros quadrados de pedras na cidade. Sem manutenção sistemática, o reparo vira “enxugar gelo”.

3. O custo da tradição: Manter um metro quadrado de pedra portuguesa exige cerca de 350 pedras e mão de obra caríssima. Em 2025, a Prefeitura gastou R$ 5,5 milhões apenas para revitalizar trechos tombados no Centro e em Vila Isabel. É muito dinheiro para pouco resultado prático na mobilidade do dia a dia.

Preservar ou modernizar?

Ninguém quer acabar com a identidade do Rio. As pedras portuguesas são fundamentais em áreas turísticas e históricas, como a orla de Copacabana ou a Praça Tiradentes. Mas será que elas fazem sentido em todas as ruas residenciais e comerciais da cidade?

Cidades como Teresópolis já mostram que o piso intertravado (mais barato, permeável e acessível) pode ser a solução para as calçadas comuns, deixando a pedra portuguesa para onde ela realmente brilha como monumento.

E você, já levou um susto (ou um tombo) nas nossas pedras? Acha que está na hora de mudar a regra ou devemos insistir no modelo atual?

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Pastel de feira, um ícone do soft power carioca

Duas das coisas que os cariocas mais gostam de frequentar com certeza são as inúmeras férias livres e padarias/lanchonetes da cidade. E, por sua vez, algo inseparável desses dois ambientes é o pastel! Com ou seu caldo de cana, em um final de semana ou lanche rápido em dia de trabalho, é uma pedida que poucos cariocas recusam.

Reza a lenda que o pastel de terras brasileiras, como muito de nossa culinária, foi uma adaptação do famoso pastel chines junto com influências japonesas. Começando em São Paulo e ganhando fama rapidamente no Rio na primeira metade do século XX o pastel caiu no gosto da cidade. Em sabores e tamanhos variados virou um ícone pop da cultura da Cidade Maravilhosa.

Como muitos ícones da cidade em pleno século XXI o pastel tem se reinventando. Desde a já clássica gourmertização, passando por estampas de camisa revertendo ao Rio até o Instagram o lanche virou até ponto turístico. Não é raro virar prato obrigatório de estrangeiros visitando a cidade até mesmo sendo servido junto ao açaí, por exemplo, mundo a fora!

Mudar o caminho, sem alterar o destino.

Foi com essa convicção que tomei duas decisões importantes na minha trajetória política: me lançar pré-candidato a deputado estadual e me filiar ao PSD, sempre mantendo os mesmos princípios e valores que orientam minha atuação pública.

E quero te fazer dois convites.

O primeiro é para assistir ao vídeo em que explico essa nova fase e abro a conversa sobre os próximos passos.

O segundo é para estar presencialmente com a gente no evento de lançamento da pré-candidatura, no dia 05/02, às 19h.

Esse projeto é coletivo e a largada é agora!

👉 Inscreva-se pelo link: https://www.sympla.com.br/evento/pre-candidatura-a-deputado-estadual-pedro-duarte/3286818

Teresópolis mudou a regra urbana — e isso virou debate

Uma mudança recente na legislação urbanística de Teresópolis reacendeu o debate sobre o planejamento urbano na cidade. Sancionada em dezembro, a nova lei passou a permitir a construção de prédios de até 20 andares no bairro do Alto, apesar de o Plano Diretor Municipal estabelecer limite de até oito pavimentos.

A alteração foi aprovada por unanimidade pela Câmara Municipal de Teresópolis, sem a realização de audiências públicas ou a apresentação de estudos técnicos. A forma como a mudança foi conduzida gerou questionamentos entre moradores, urbanistas e entidades da sociedade civil. O Ministério Público do Rio de Janeiro chegou a recomendar a revogação da norma, destacando a importância do diálogo e da transparência em decisões desse porte.

Diante da aprovação unânime dos vereadores da cidade, o caso acabou mobilizando atores de fora do município. Nosso gabinete passou a acompanhar a situação após ser procurado por moradores de Teresópolis, oferecendo apoio técnico e jurídico para a análise da alteração urbanística.

A autorização vale para áreas específicas da cidade e levanta preocupações sobre possíveis impactos urbanos, ambientais e paisagísticos, especialmente em uma região sensível do ponto de vista ambiental. Ao final, uma ação popular foi apresentada à Justiça estadual para discutir a legalidade da lei, que segue em análise.

Seguimos de olho!

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Cidade sem bicicletário empurra trabalhador para o conflito

A falta de bicicletários no Rio não é detalhe: é mais uma janela quebrada da cidade. Sem estrutura adequada, quem trabalha com bicicleta fica exposto à insegurança, ao improviso e, pior, à punição. Foi isso que vimos recentemente em Copacabana, quando uma ação da Prefeitura resultou na apreensão de mais de 20 bicicletas de entregadores, ferramentas de trabalho essenciais para quem depende delas para garantir renda.

O episódio gerou revolta, e com razão. Não houve informação clara, tudo foi feito no improviso. Tratar trabalhadores como problema é inverter completamente a lógica da cidade que queremos.

Defendemos isso publicamente em artigo no jornal O Dia: sem bicicletários, sem regras claras e sem diálogo, o poder público cria desordem em vez de resolver.

Uma cidade que não planeja onde a bicicleta cabe acaba punindo quem pedala para viver.

Leia o artigo completo

Detalhes que fazem a diferença!

A Praça Sarah Kubitschek, em Copacabana, enfrenta há anos uma situação conhecida por moradores e comerciantes da região. O muro alto que cerca a praça acabou criando um espaço escondido, escuro e com pouca circulação de pessoas. O que era para ser área de convivência virou ponto de uso de drogas, brigas, sujeira e medo constante. Quem trabalha ali sente no bolso: lojistas falam de clientes que evitam passar na frente, mau cheiro frequente, presença de ratos e até gastos do próprio bolso com limpeza e dedetização para tentar conter o abandono ao redor.

O curioso é que não se trata de um problema sem solução técnica. É, principalmente, um erro de desenho urbano que se arrasta há anos. Praça murada perde a função básica: ser visível, convidativa e segura pelo movimento de pessoas. O mural tem valor cultural e pode (e deve) ser preservado, mas isso não exige manter um paredão que isola completamente o espaço. Há alternativas para reposicioná-lo dentro da própria praça, abrindo visibilidade e devolvendo segurança ao entorno.

Copacabana precisa de mais áreas abertas, bem cuidadas e frequentadas por famílias, não de cantos escondidos que afastam quem cuida do bairro. Revitalizar de verdade não é só trocar pedra portuguesa na calçada, é devolver a praça para as pessoas. Quando o espaço público volta a ser ocupado por gente, o problema recua. E é exatamente esse caminho que os moradores pedem há tanto tempo.

Já estamos levando o caso à Prefeitura e vamos trabalhar para que o pedido da vizinhança seja atendido e a Praça Sarah Kubitschek volte a ter vida!

James Bond já passou por aqui

Você sabia que o Rio de Janeiro já foi cenário de um 007? Pois é, estamos falando de “007 contra o Foguete da Morte”, de 1979. Nele, Roger Moore interpreta o papel do famoso agente do MI6 e demonstra familiaridade com as ruas do Leme, com um desfile de escola de samba e até com o bondinho do Pão de Açúcar.

O filme já começa com o agente descendo do avião com um charuto na mão, vestindo um terno claro e com sua inseparável pasta de agente secreto. Logo após a chegada, embarca no Rolls Royce, emprestado do empresário Alfredo Saad e parte rumo ao Othon Palace.

O filme, apesar de um retumbante fracasso na crítica, foi um sucesso de bilheteria e foi o filme mais rentável da franquia até então, sendo apenas superado por “Goldeneye”, na estreia de Pierce Brosnan como o famoso agente britânico.

Longe das câmeras, Roger Moore caiu nos encantos do Rio e foi recepcionado por Glória Menezes e Tarcísio Meira numa grande festa dada aos atores e colaboradores das filmagens, em São Conrado. Há quem diga que ele caiu no samba e se encantou pelas ruas do Leme.

E aí, já assistiu esse filme, ou conhece a icônica cena de luta entre o herói do filme e o vilão “Jaws”, que tenta derrubar o bondinho do Pão de Açúcar com seus dentes de aço?

O Touring agora é rolê

Mais um pedaço importante e imponente da história carioca foi revitalizado e devolvido à população carioca. De quebra, a cidade ganhou um novo complexo gastronômico e point turístico, com aquele visual que só a Cidade Maravilhosa tem! Estamos falando do Edifício Touring, na Praça Mauá, que agora abriga um espaço com bares e restaurantes do grupo Belmonte, o mesmo que reinventou a tradicional Padaria Ipanema.

Inaugurado em 1928, o prédio em estilo Art Déco, foi concebido originalmente como sede do Touring Club do Brasil que oferecia para a nascente cultura do automóvel serviços de apoio aos motoristas. Nessa época, a região era estratégica para o Rio e para o Brasil, por concentrar o transporte internacional de passageiros. Com a mudança dos modais de viagem, o Touring fechou, e o edifício, tombado em 1960, ficou sem uso, encoberto pela Perimetral.

Agora, com a região revitalizada, a área volta a pulsar. No lugar dos antigos passageiros de navios, a Praça Mauá recebe cruzeiros que cruzam a costa brasileira e, com isso, o Edifício Touring ganha nova vida. O espaço abriga três restaurantes e um bar, todos de casas consagradas da cidade, em um ambiente que combina música ao vivo e uma vista privilegiada da Baía de Guanabara. Novo point pra botar na lista. Anota aí!